Замена жидкости ГУР в автомобилях BMW своими руками

Рано или поздно при поворотах руля начинают ощущаться «закусывания» руля, слышен гул насоса (особенно часто это проявляется в холодное время года).
Тут описано как решить эту проблему если это уже началось. Но не в самых запущенных случаях, когда уже поможет только замена насоса.

Причины:
1. Это будет самая популярная причина — не своевременная замена гидравлического масла системы гидроусилителя рулевого управления (по простому жидкости ГУР)
2. А вот эта причина только в странах с холодным климатом, т.е. у нас — привезенные автомобили из Германии в Россию. Поэтому в системе ГУР залита не Pentosin CHF-11S, которая заливалась в исполнении для холодных стран или экспортном исполнении для стран восточной европы, или для России, а жидкость ATF, которая не выдерживает наши морозы, что заливалось по дефолту можно посмотреть на крышке бачка.

Для замены жидкости нам потребуется:
1. Штатный набор инструментов, а именно плоскогубцы, и маленький гаечный ключ.
2. Два домкрата (подойдет два штатных или козлы), можно обойтись и без, но займет больше времени и сил. И два упора для задних колес.
3. Два металлических хомута, для фиксации патрубков бачка жидкости ГУР.
4. Pentosin CHF-11S 1 литр (1 металлическая канистра) и бачок жидкости ГУР ( как говорит ТИС при каждой замене жидкости необходимо менять бачок. Менять или нет каждый сам решет)
5. Шприц 25 мл для быстрой откачки жидкости из бачка — большим шприцом неудобно, ибо долго выдавливать.
6. Пару стаканчиков 0,5 литра и бутылку 1 литр, куда сливать отработанную жидкость.
7. Баллончик очистителя тормозов/карбюратора (я больше предпочитаю очиститель тормозов, т.к быстрее сохнет)
8. Рулон туалетной бумаги или автомобильных вискозных салфеток.

MN_-Yz3oxPM

Если коробка автомат ставим на паркинг, механика — передняя передача+ручник и ставим противооткатные упоры на задние колеса. Затем снимаем подкапотный декоративный кожух, который держится на двух пистонах. Если кто потерял или сломал напомню номер заклепка с распорной втулкой — 51 47 1 919 209, стоит 25 р в экзисте.
Далее снимаем крышку бачка ГУР. Интереса ради можем посмотреть уровень по мерной шкале, затем берем шприц и начинаем откачивать жидкость из бачка. Грязный цвет и черная взвесь это нормально, значит меняем очень вовремя. Полностью откачиваем весь бачок — 500 мл. Теперь откручиваем две гайки, на которых держится бачок и плоскогубцами снимаем хомуты на обоих патрубках бачка. Если они потеют не стоит обращать внимание, если не идет речь о е38. Тогда следует осмотреть патрубки на герметичность и близость к выпускному коллектору, т.к. из-за протечки возможен пожар. Так же не следует проводить эту процедуру на хорошо прогретом двигателе.
Затем снимаем бачок и осматриваем его. Если заметно загрязнен можем поставить новый.
Далее на вывешенной на домкратах морде, устанавливаем вниз стаканчик и выставляем в него сливной шланг ГУРа, тот который толще и на ВЫКЛЮЧЕННОМ двигателе вращаем рулем из стороны в сторону, тем самым сливая остатки старой жидкости из системы. После устанавливаем новые хомуты и собираем всю систему обратно. Перед сборкой чистим баллончиком очистителя тормозов запотевшие шланги, все что пролили и все что не нравится под капотом.
Теперь заливаем полный бачок новой жидкостью и включаем двигатель на 10 секунд. Слышим гул, так и должно быть и выключаем двигатель. Теперь крутим рулем из одного крайнего положения в другое и снова доливаем до уровня. Но теперь чуть больше середины бачка и снова включаем двигатель. Крутим из одного крайнего положения в другое, тем самым прокачивая систему. Крышку пока что не закрываем. Жидкость может начать пенится — это нормально. Если сначала руль кажется очень легким, но в процессе прокачки резко становится тяжелее и слышен гул, то сразу глушим и включаем снова. И так минут 5-7 на заведенной работаем рулем. Дальше опускаем с домкратов и крутим на месте. Проверяем и выравниваем уровень жидкости. При проверке следует прокатиться в горку и вывернуть руль в повороте. Если руль стал резко тяжелым и гул, то глушим, снова заводим и прокачиваем.

По хорошему систему надо промывать. В разных мануалах пишут, что можно промыть дизельным топливом или два раза поменять жидкость. Я же думаю бачок менять только после повторной замены примерно через пару тысяч км. Цвет пентосиновской жидкости зеленый. Обратите внимание на ее цвет спустя время. И ко второй замене, мы имеем уже установленный чистый новый бачок, который будет долго служить и чистую жидкость, при отсутствии гула и закусываний рулевого управления.

Поднимать и опускать авто на двух домкратах лучше на обоих постепенно. А не сначала полностью на одном, а затем на другом. И лучше использовать не штатные домкраты, а подкатные или бутылочные. Или другие более устойчивые или козлы.

ULXGD9_scZY

fmjumagWaPw